現(xiàn)在，隨著工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)線需求的不斷提升，伺服電動(dòng)缸已逐漸進(jìn)入氣動(dòng)領(lǐng)域。與傳統(tǒng)的氣缸相比，電缸具有很大的優(yōu)越性。不僅省去了傳統(tǒng)汽缸的管路和電磁閥，而且省去了而且漏氣和維護(hù)的麻煩，還通過(guò)轉(zhuǎn)速的操縱，消除了汽缸的振動(dòng)問(wèn)題。

　　速度是可以控制的。

　　一、通過(guò)氣缸調(diào)節(jié)裝置在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥，從而完成操縱速度。

　　2.這種速度操縱方法僅適用于對(duì)速度值要求不高的情況。另外，風(fēng)速受空氣壓縮機(jī)壓力以及電磁閥和通風(fēng)孔尺寸的影響。

　　三、電動(dòng)缸通過(guò)操縱輸出電流的頻率高低來(lái)操縱其運(yùn)行速度，具有可連續(xù)調(diào)節(jié)、反應(yīng)迅速、反饋系統(tǒng)對(duì)速度的精確操縱等優(yōu)點(diǎn)。 　　終點(diǎn)緩沖控制，無(wú)撞擊現(xiàn)象。

　　通常當(dāng)汽缸的活塞運(yùn)動(dòng)速度較大時(shí)，在行程的尾部，活塞前、后端蓋會(huì)被猛烈撞擊，這很容易造成汽缸的振動(dòng)和損壞。

　　因此，通常會(huì)在末端放置一個(gè)緩沖裝置，以減少或消除末端的沖擊。

　　或者在氣缸的末端有一個(gè)小的封閉空間，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成壓力能量。而且，電氣缸通過(guò)微處理器檢測(cè)位置時(shí)，能精確操縱其速度的快慢。

　　四、電動(dòng)油缸在移動(dòng)到末端位置時(shí)，可立即減慢行駛速度，從而完成末端緩沖裝置的操作。